Las averías de Renfe, sobre todo en Cercanías Madrid, están siendo cada día una constante. Solo el 14 de agosto hubo medio centenar de incidencias, lo que ha hecho que el Ministro de Transportes, Óscar Puente (PSOE), haya comparecido en el Senado esta mañana. Una exposición en la que ha confesado que es «consciente de la problemática» a pesar de lo cual ha asegurado que «el tren vive el mejor momento».
A lo largo de su comparecencia, Puente ha recordado las grandes incidencias que hicieron que algunos pasajeros, quedándose atrapados en un tren, rompieran ventanas para poder salir: «Es comprensible. Ningún reproche a los ciudadanos. Están atrapados en un tren que se ha quedado muerto», ha destacado. «El enorme crecimiento del sistema hace que esté tan tensionado que no se puede responder como desearía, pero estamos trabajando», ha explicado. «Conscientes de esa problemática hemos trabajado para revertir esta situación».
Puente ha pedido paciencia y ha sentenciado que «no estamos cruzados de brazos» sino que se están haciendo inversiones que, por desgracia, seguirán produciendo problemas: «vamos a trabajar duro para que sean los menos posibles pero se producirán».
El Ministro de Transportes identifica los motivos de las averías
En cuanto a los problemas que ha habido en los últimos meses en Cercanías Renfe, el Ministro de Transportes ha señalado a los últimos trenes. Puente ha subrayado que la serie 106 ha tenido un fallo que provoca que tengan un 80% de retrasos y una muy baja fiabilidad. «El motivo principal de las incidencias de esta unidad está en el material motor», ha revelado. Talvia es la empresa de mantenimiento de estos trenes que ha reforzado su personal no solo de la empresa sino también de Talgo -con personal experto- y Renfe.
En este sentido, Puente ha destacado que, aunque es cierto que ha habido periodos de falta de mantenimiento que son difíciles de suplir de una forma rápida, no lo relaciona con las últimas incidencias. «La incidencia de esta semana en Chamartín por la rotura de un cable no fue por falta de mantenimiento, ¡si es nuevo! Se puso hace dos meses», ha explicado. Así, ha concluido que «las incidencias han crecido en los últimos años porque estamos inversos en las realización de un mayor volumen de obra en la red mientras compatibilizamos el servicio».
Por otro lado, ha criticado que cualquier avería que se produzca en el llamado ‘túnel del Chato’ de Atocha, donde se han producido las más graves, paraliza hasta cuatro líneas puesto que «en 2013 se paralizaron las obras de un túnel paralelo» lo que implica que no se pueda acceder rápidamente. Eso sí, comenzaba la intervención asegurando que «yo no he venido aquí a echarle la culpa a nadie. He venido a hablar de cuál es la situación, de qué estamos haciendo».
«Se producen estos fallos en todos los servicios ferroviarios del mundo y en nuestro caso supone el 48%». Pero no todas las incidencias están relacionadas con averías, Puente ha revelado que ha habido 58 arrollamientos en lo que va de año y 216 actos vandálicos que también afectan al servicio.
Renfe tendrá nuevos trenes el próximo año
Talgo es el principal proveedor de los trenes que tienen transitar por redes de diferentes potencias y vías de diferentes anchura. Así, Puente ha destacado que el último modelo de Talgo «es el único tren del mundo que puede hacer esto». No obstante, el ministro ha destacado que desde 2008 no se ha estrenado un tren en la red haciendo más difícil encontrar repuestos, algo que «es especialmente grave en las Cercanías».
«De manera continuada hace que el 20% de los trenes no esté disponible», ha sentenciado. Por eso, se han comprado 309 trenes que reforzarán los servicios de Madrid, Valencia, Alicante, Asturias, Euskadi, Cantabria, Murcia y Barcelona, y «aún quedarían pendientes 60 unidades de compras registrados en los contratos». Pero estos aún están en construcción y se espera que lleguen en 2025.
Hasta que lleguen estos trenes, también habrá nuevas incorporaciones. 412 trenes nuevos que llegarán a España desde los próximos meses y hasta el próximo año. «Los ciudadanos los van a ver pronto puesto que algunos están en fase de homologación». Una ampliación acompañada del aumento del «mayor aumento de maquinistas de la historia».
La apuesta por la alta velocidad
Por otro lado, Óscar Puente ha negado en varias ocasiones que Renfe haya hecho una masiva apuesta por la alta velocidad en detrimento de las Cercanías. Algo que los portavoces de EH Bildu y ERC han negado. De hecho, Laura Castel (ERC) ha recordado que «usted reconoció que la falta de inversión en las cercanías era el principal motivo«. «Se han invertido en líneas que no había justificación estratégica para ello, dejando de lado las cercanías», señalaba Josu Estarrona (EH Bildu).
Así, han repasado que los servicios de Cercanías del País Vasco o Cataluña -algo que Junts han confirmado- han sufrido estos años más retrasos y los trenes cada vez son más lentos. «Desde ERC estaremos pendientes de todas inversiones, y si no se cumplen, se rompe la baraja», amenazaba Castel. Eduardo Pujol (Junts) también ha repasado que más en este año ha habido más de 300 incidencias en Cataluña, recordando que el 12 de mayo «toda la red estaba inmovilizada».
Óscar Puente pide paciencia para Chamartín
En Chamartín se ha multiplicado por 5 los viajeros en el último lustro, sin embargo, la estación no se ha adaptado suficientemente rápido. «La zona de alta velocidad, que es donde se están produciendo los colapsos, solo tienen 2.600 metros cuadrados. Cuando hay un retraso, no cuando hay una avería, que la estación no da cabida a tantos pasajeros», confesaba.
En este sentido, destacaba que, si se cumplen los plazos, en el mes de octubre se podrá inaugurar las obras del vestíbulo duplicando el espacio en la estación, así ha asegurado que, «está cerca», por lo que pide paciencia. «Estamos prestando el mejor servicio posible en las condiciones más complicadas posibles».
