La Comunidad de Madrid presentó este verano una propuesta para redistribuir las líneas de autobuses de toda la región. En Leganés los cambios serían notables. A pesar de que se crearían dos líneas urbanas propias, se eliminarían también otras que no han gustado nada. Por eso, la Federación Local de Asociaciones de Vecinos ha presentado alegaciones en contra del plan. A ellas también se han sumado desde Más Madrid.
Estas son las explicaciones de Más Madrid sobre estas alegaciones.
«Lo primero que se puede destacar del procedimiento de creación del nuevo mapa concesional es la demora que ha supuesto en la ordenación de la red de transporte urbano de la Comunidad de Madrid. El Plan de Modernización del Transporte Público Regular Permanente de Viajeros de Uso General por Carretera, del año 2009, estableció que los contratos concesionales tendría una duración de 10 años, con el 1 de diciembre de 2019 como fecha máxima. Consecuentemente, este nuevo mapa concesional va 5 años tarde.
No se tiene en cuenta las nuevas normativas
La segunda cuestión por señalar es, sin duda, la fuente de información principal en la que se basa este nuevo mapa. El CRTM ha decidido utilizar como base la Encuesta Domiciliaria de Movilidad de la Comunidad de Madrid del año 2018 por lo que de no realizarse una nueva no se tendrá en cuenta, entre otras cosas, el aumento de la población de la Comunidad de Madrid, que se ha visto incrementado en 500 mil personas aproximadamente en 2024.
Además, hay otros factores que inciden notablemente en la movilidad y la necesidad de incrementar y mejorar la oferta de transporte público como, por ejemplo, la obligación de los municipios de más de 50 mil habitantes de implantar la Zonas de Bajas Emisiones, con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes, asociadas al tráfico rodado.
Otro aspecto muy importante es la nueva Directiva de la Unión Europea, que endurecerá los límites de la contaminación del aire, dándose la situación de que buena parte de las ciudades de tamaño medio y grande de la Comunidad de Madrid que en este momento están dentro de los límites vigentes, automáticamente, pasarán a incumplirlos.
Sin conexiones entre municipios
Respecto al texto concreto del nuevo mapa concesional, desde Más Madrid Leganés hemos abierto un proceso de recogida y participación en la que hemos realizado el siguiente análisis para, posteriormente, presentar alegaciones al nuevo mapa concesional:
Respecto a la radialidad centrípeta de buena parte de la red de transporte interurbano, centrada en la ciudad de Madrid, adoleciendo la red de la necesaria conectividad entre municipios de la periferia, sería más versátil un diseño de red en forma de maya, con buena conectividad entre municipios, al menos a nivel comarcal o sectorial, que no requieran desplazamientos asociados al paso por los intercambiadores de transporte de Madrid Capital, con rutas directas entre esos municipios.
De la mejora de los servicios planteados en el documento de anteproyecto, en el ámbito geográfico CM 43 para el municipio de Leganés, se refleja la supresión de las líneas 483, 486 y 488 lo que se explica en que, siendo la función principal de estas líneas el servicio urbano de Leganés, queda absorbido por la nueva configuración del sistema de transporte público urbano de este municipio con la creación de la líneas urbanas L2 y L3.
En este sentido, cabe poner de manifiesto que dicho planteamiento supone la pérdida objetiva de entre un 16% y un 18% de inversión por parte del Consorcio Regional de Transportes para Leganés, sustentado en que la supresión de estas 3 líneas con el coste de explotación (incluyendo el déficit tarifario) según datos del propio Consorcio, tendría un importe aproximado de entre 800.000 y 1.100.000 € por línea de manera que, con la supresión propuesta, se deja de invertir entre 2.400.000 y 3.300.000 € en Leganés.
Si bien la pérdida de inversión se vería matizada parcialmente con la puesta en marcha de la líneas urbanas L2 y L3 pero, al tener estas una financiación compartida al 50% entre CRTM y Ayuntamiento de Leganés, estas dos líneas sólo supondrían un retorno de inversión respecto de la pérdida por supresión de las 3 líneas antes mencionadas de tan sólo 1.000.000 (500.000 € cada una).
Principales propuestas y alegaciones de Más Madrid Leganés
Por tanto, las alegaciones principales que va a realizar Más Madrid Leganés son las siguientes:
- Si bien la supresión de estas líneas (exceptuando la 488) puedan tener una objetivación técnica para dicha supresión, la inversión que se deja de realizar cercana a los 2 millones de euros (anuales), sea asumida para la mejora de las ofertas de las líneas que continúan operando, o bien para la reformulación de nuevas líneas, lo que impediría que nuestro municipio tuviera menos inversión de la propuesta en el documento de anteproyecto.
- Partiendo de la pérdida de inversión inicial con la supresión de las 3 líneas antes mencionadas, retornar dicha pérdida de inversión en la mejora de la oferta de las líneas 480, 481, 482, 484 y 485 en días laborables. Mejora de la oferta que adecuaría nuestra ciudad con las mejoras de la oferta que se han propuesto en los servicios planteados en el documento de anteproyecto en el ámbito geográfico CM 42 para el municipio de Getafe para sus líneas 461, 462, 463, 464. Y en el ámbito geográfico CM 51 para el municipio de Alcorcón la mejora de la oferta para sus líneas 510, 511 y 512 y la creación de la nueva línea 515.
- Replantear la supresión de la línea 488, volviendo a un diseño que pueda responder a la conexión entre municipios con criterios de cobertura hacia barrios de ambos municipios que no disponen de estaciones cercanas de Metro Sur.
- La ausencia de realización de un informe de impacto de género obligatorio según la normativa vigente (L.O 3/2007 para la igualdad efectiva entre mujeres y hombres). Por tanto, la obligatoriedad de contar con un protocolo de prevención de violencias machistas en el ámbito de las líneas interurbanas y urbanas de autobuses, así como la introducción de las paradas a demanda en las líneas nocturnas y no nocturnas, en similitud al proyecto de paradas violetas de la EMT de Valencia.
- En cuanto a líneas nocturnas desde Más Madrid Leganés solicitamos que se ponga en marcha otra línea nocturna para nuestra ciudad, que nos equipare a las ciudades del entorno.
- Así mismo, solicitaremos que se prevea la obligatoria presencia de vehículos con etiqueta cero, en lo que se estima va a ser la futura Zona de Bajas Emisiones, cercana al centro del municipio.
- Por otra parte, también recogemos una reivindicación de las conductoras y conductores de la Empresa Martín, actual adjudicataria, para que introduzca en el anteproyecto la obligatoriedad de contar con baños, así como su mantenimiento y limpieza en todas las cabeceras de las líneas.
- Y por último, en consonancia con los objetivos y propuestas del anteproyecto, venimos a solicitar la puesta en marcha de un línea exprés a nuestro intercambiador de referencia de Plaza Elíptica, de manera que esta línea pueda cubrir en el menor tiempo posible y con el menor número de paradas, este recorrido de manera rápida y eficiente.
Ante estas alegaciones el Portavoz de Más Madrid Leganés, Carlos Poblete, ha comentado que “el nuevo mapa concesional va muy tarde, se basa en datos anticuados y perjudica nuevamente a Leganés. No se mejora nada en un municipio que ya contaba con la peor oferta de la zona sur, es un despropósito, le pedimos al CRTM que recapacite y cubra las necesidades de nuestros vecinos y vecinas”.»
